MONTESA　COTA２４７

2009年の初夏。
MONTESA　COTA246と出会うことになった。

トライアルに知識や経験があるわけではなかった。
ただ、MONTESAというブランドのバイクとはこれで三台目の付き合いになった。

始めはモトクロスバイクのキングスコーピオン250・　次はロードスポーツのインパラ�U。
そして、今度のCOTA247だ。

オーナーさんはブルタコでトライアルを長年されている大ベテラン。

ずっと、動かしてなかったと言う。走行距離も2000マイル足らず。

75年前後なのだろう。トライアルマシンが完全なノーマルで残っていた事自体奇跡！



オーナーさんはMONTESAを軽くキックでかけた。

ところが、僕がやってみると全然エンジンがかからないどころか

キックが降りないのだ。僕がやるとキックが下がらない。

数回やるとひざが痛くなるほど硬い。

若い頃は400�tのダートバイクをキックでかけていた。

老いたのか？それともコツがあるのか

不安なまま、自宅に持ち帰ることになる。











スプロケットはアルミ。フェンダーもアルミ。　フレームは全部鉄だ。

こういうのがクラシックというのだ。僕は嬉しくなった。








家に持ち帰る。

せっせと30年の埃を落とす。

磨けばアルミは綺麗に光りだす。程度は良かった




タンクとシートが一体になったものを取り外すと、

実に簡素だ。トライアルマシンとはこういうものだ。

サイズも125�tのバイク並みか、昔の90�tバイクのような軽さだ。


キャブレターは26ミリのアマル。チョークはない、ティクラーのみ。

これが、詰まっていてかけにくい事もあった。


しかし、キックが降りないのは、圧縮比が10対1もあることが分かって納得した。

トライアルマシンはエンブレが効かねばならないからだろう。







プラグの隣にはメクラのボルトがあった。そのアナにつけたのが、デコンプ！

キングスコーピオンに付いていたものを取っておいたのだ。

圧縮上止点でキックアームを止めて、指でちょっと押す！

プシュっとすこし圧が抜ける。これでキックは随分と楽になった。

キックアームもクラッチを使い、水平近くまで下げる。

ひざが曲がった格好でキックをするから力が入らない。

あまりその姿勢でキックをすれば膝をいためることになるのだ。


膝を伸ばしてキックする。やはりコツであった。それにしても重い。


外国人の使っている画像を見ると、これはまるで原付である。

体格の違いはいかんともしがたい。





モトグッチと比べると、この小ささ。これで250�tだ。面白くない筈はない。









アルミのゼッケンプレートを取り付ける。

モトグッチのアイローネでタイムトンネルに出ていたときの残り物。

ちゃんとカーブも付いている、イタリア製の手叩きだ。





近くの河川敷の土手を上がったり降りたりして遊んでみた。

草の生えた堤防にへばりついたように登っていく。

エンジンも粘り強い。吹かさなくとも力はある。

トライアルマシンとはこういうものかと感心！

正直宝の持ち腐れである！　あはは。






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